新何方蔚来/蔚来newday

押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?

近日 ，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图
，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图，作为蔚来旗下的又一新产品 ，加之其又是“键盘值”极高的猎装车型，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论 。

在强大的硬件加持下
，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving），满配情况能达到L3级别 ，包含高速领航、ACC自适应巡航 、自动泊车入位
、车道保持、车道偏离预警 、碰撞预警等等功能
，还支持V2X通讯，并且远程召唤功能也能够通过选装获得
。

蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车、猎装车在国内里并不太受欢迎 ，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本
，多少让人觉得有些比较意外。

蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造 ，拥有锐利的造型
，以及醒目的分体式头灯，车身采用猎装版造型 ，尾部的比例非常匀称
，充满美感 。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm ，轴距2888mm。并提供5种轮圈样式可选
。

造车新势力“膨胀
”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型
，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下 ，科技使得行业宽度在延展。

轻橙时代
，一家在造车新势力中显得格外神秘的企业 。自成立以来，它以其独特的标签引起了外界的广泛关注：核心高管均无造车经验
、短期内便推首款车型、“不缺钱”的特质
。然而 ，深入探究后
，轻橙时代的形象逐渐清晰起来。其背后是由金融界人士牵头，广汽新能源核心团队操刀 ，以及破产企业代工的复杂组合 。

在终端市场
，新势力车企的产品已经得到了市场的认可，尤其集中在一线城市
。在这里 ，消费能力更强
，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠 ，势必成为新势力最先把握的主要市场。

也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力
，更不用说这些底子差的造车新势力了 。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机 ，对于上述几位汽车老江湖来说
，这么浅显的道理他们不可能不知道
。

一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡 、拜腾
、赛麟等车企四面楚歌 ，外加上伴随着的高管离职潮
，让造车新势力的前景堪忧 。另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额
。

造车新势力让传统车企代工从优点上面来看是有利于各自的发展 ，代工模式降低了造车新势力的入市门槛。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后
，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度 。 据Yole预测，到2027年 ，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元
，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元，占据毫米波雷达市场的61%。

其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的 ，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景，如今包括特斯拉、小鹏 、理想和华为等
，都在采用类似的空间网络技术，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据 ，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原
。

现阶段用60kWh电池包的车型比较少
，能做借鉴的是特斯拉Model Y用60kWh电池包续航能力554km。即便乐道L60再做能耗
、技术上的创新，电池包规格也很难有更大续航的向上突破 ，做到顶级也只是接近600km的续航水平 。

“如果马斯克在中国
，在深夜里不同的高速开过车，他也会选取把前面的一颗激光雷达保留下来
。 ”在12月26日的理想AI Talk上 ，李想面对为何理想汽车坚持使用激光雷达而特斯拉却弃之不用的疑问
，给出了既大胆又直接的回应，其核心论点直指安全。

相比特斯拉选取的4D毫米波） ，激光雷达的成像质量和成像精度要高很多； 中国激光雷达公司的成本控制能力
，大幅强于美国的本土供应商； 针对下面的BEV4D，激光雷达会有一轮成本下降 。

而时隔一年 ，近日蔚来自动辅助驾驶系统NIO Pilot再次新增两大重要功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）
。加上这两个功能以后，NIO Pilot理论上拥有了接近特斯拉的自动辅助驾驶能力。

前途“黯淡”,蔚来“可期 ”,造车新势力路在何方?

〖壹〗、其实
，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事 ，新创企业想要造车
，至少需要200亿以上的资金准备
。

〖贰〗 、用一个词来形容2024年蔚来的表现，那就是“不温不火
” ，低于外界预期
，但仍属于造车新势力第一梯队。能够顶着巨额债务发展到这种水平，蔚来还是有点底蕴的 ，这种底蕴就是它的技术积累 。

〖叁〗
、蔚来汽车在行业中相对领先
，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入
。蔚来汽车坚持技术自研，技术研发投入已接近400亿 ，领先其他造车新势力。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损
，但长远来看，这是蔚来汽车持续发展的基础 。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果 ，不断优化补能体系。

〖肆〗、月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线
，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天
。就在不久前的7月10日 ，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约
，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。

〖伍〗 、只能说，当下的造车新势力属实是太难了 。以前途汽车为例 ，在3月下旬
，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间 ，且近来仍无钱发放已拖欠数月的工资
。而在该消息爆料之后
，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称 ，截至三月
，前途对部分员工停止发放工资长达9个月 。

〖陆〗
、但疫情的作用也只是催化剂，加速了市场优胜劣汰的过程 ，上半年已经与博郡、拜腾 、赛麟等企业走向了边缘化的境地，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业
，表现也不算好
。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

〖壹〗、按照近来的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有
，那威马
、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的 ，大部分都有生存忧患
。更可怕的是
，还有一大波造车新造车正等着入场。

〖贰〗、整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善
，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月
，特斯拉 、蔚来
、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢
。

〖叁〗 、传统车企尽管雄心和决心很大，有着多年的造车经验
、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线 ，但终究是高端电动车市场的“后来者”，在市场反应灵敏性、营销售后服务 、高端消费用户积累等层面
，相较特斯拉
、蔚来等新势力不占优势。 相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力 。

〖肆〗、而这距离美国造车新势力的高光时刻 ，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至近来
，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境 ，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营
。

〖伍〗 、这样的思路
，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光 ，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。 -6- 由于缺乏核心技术
，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩 。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里 ，华晨都在靠华晨宝马输血
。

不虞之事|电动车之前是“填缝”的,现在是用来“治病 ”的

身处北上广深一线城市的用户
，往往是“被动
”购买电动车，因为无法获得燃油车号牌。退而求其次 ，既然买不到燃油车，需要一副药来解决“开上车”的需求 。

笔者曾在《电动车之前是“填缝 ”的
，现在是当药来卖的》一文中提到，疫情等因素加快车企向私人客户转变的进度 ，原先大部分电动车卖给企业
，私人市场比重加大后，大多数车企思路仍停留在传统卖车阶段 ，特斯拉为代表的车企却率先打破固有思维
。